МОБИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ, МЕЙН
Расхожая шутка (будем честны, не так уж далекая от правды) утверждает: люди делятся на тех, кто любит Толстого — и Достоевского, пиццу — и пасту, каблуки — и кроссовки. Мы продолжаем этот ряд:
в нашей стране люди делятся на тех, для кого зима прочно ассоциируется
с мандаринами, и тех, кто не мыслит предновогоднего настроения без хурмы.
Уже к концу ноября на прилавках появляются ягоды (да-да, официально хурма — это не фрукт) самых разных форм и всех оттенков красного: от желтовато-оранжевых до почти коричневых. Продавцы на рынках показывают
на хурму, нараспев повторяя почему-то: «Сладкая-сладкая, шоколадная, берите королёк, он не вяжет». Чем хурма отличается от королька? Правда ли,
что он не вяжет? Чем интересна хурма
и почему вам непременно стоит ее полюбить?
Хурма — это тропическое или субтропическое дерево семейства эбеновых. Тех самых эбеновых, древесина которых относится к самым ценным породам и раньше использовалась для создания произведений искусства
(и волшебных палочек!): от изысканной мебели до статуэток, а теперь оказалась под угрозой исчезновения и занесена
в Красную книгу. Хурма родом из Китая, но сейчас растет во многих странах
с теплым климатом: Испании, Италии, Израиле, на Кавказе.
Сортов хурмы много, самый, пожалуй, известный — это королёк. В отличие
от, скажем, яблок, где разные сорта растут на разных деревьях, королёк и хурма созревают на одном и том же: хурма развивается из женского цветка,
а королёк из мужского. И да, продавцы не то чтобы врут, скорее, не вдаются
в ботанические тонкости: обычно корольки и вправду не вяжут, и если королек сформировался в результате опыления, то плод будет коричневым
и очень сладким. А вот если опыления
не произошло, то ягода получится ярко-морковного цвета и вязать будет. По всем параметрам такой плод ничем не будет отличаться от своей «женской» версии. Зная об этом, фермеры даже поливают деревья раствором сахара, чтобы привлечь пчел и получить как можно больше шоколадных плодов. Так что если и вы любите хурму послаще, ищите плоды более темного цвета, округлой формы
с немного приплюснутым кончиком.
Но хурма не только вкусная, но и очень полезная! Полный перечень всех ее достоинств занял бы несколько листов
и успел бы вам наскучить, поэтому остановимся на самых основных. В хурме больше бета-каротина, чем в тыкве, перцах и томатах — и в два раза больше пищевых волокон, которые выводят
из организма токсины, чем в яблоках. Если вы склонны к отекам, хурма может помочь: эта ягода обладает легким мочегонным эффектом. А еще в хурме много магния, железа, фосфора, калия
и кальция — в одной ягоде содержится буквально целый поливитаминный комплекс!
Хурму активно используют в кулинарии:
в Грузии ее вялят, в Италии часто подают
с моцареллой, в Индии делают чатни. А
как любите готовить хурму вы?
в нашей стране люди делятся на тех, для кого зима прочно ассоциируется
с мандаринами, и тех, кто не мыслит предновогоднего настроения без хурмы.
Уже к концу ноября на прилавках появляются ягоды (да-да, официально хурма — это не фрукт) самых разных форм и всех оттенков красного: от желтовато-оранжевых до почти коричневых. Продавцы на рынках показывают
на хурму, нараспев повторяя почему-то: «Сладкая-сладкая, шоколадная, берите королёк, он не вяжет». Чем хурма отличается от королька? Правда ли,
что он не вяжет? Чем интересна хурма
и почему вам непременно стоит ее полюбить?
Хурма — это тропическое или субтропическое дерево семейства эбеновых. Тех самых эбеновых, древесина которых относится к самым ценным породам и раньше использовалась для создания произведений искусства
(и волшебных палочек!): от изысканной мебели до статуэток, а теперь оказалась под угрозой исчезновения и занесена
в Красную книгу. Хурма родом из Китая, но сейчас растет во многих странах
с теплым климатом: Испании, Италии, Израиле, на Кавказе.
Сортов хурмы много, самый, пожалуй, известный — это королёк. В отличие
от, скажем, яблок, где разные сорта растут на разных деревьях, королёк и хурма созревают на одном и том же: хурма развивается из женского цветка,
а королёк из мужского. И да, продавцы не то чтобы врут, скорее, не вдаются
в ботанические тонкости: обычно корольки и вправду не вяжут, и если королек сформировался в результате опыления, то плод будет коричневым
и очень сладким. А вот если опыления
не произошло, то ягода получится ярко-морковного цвета и вязать будет. По всем параметрам такой плод ничем не будет отличаться от своей «женской» версии. Зная об этом, фермеры даже поливают деревья раствором сахара, чтобы привлечь пчел и получить как можно больше шоколадных плодов. Так что если и вы любите хурму послаще, ищите плоды более темного цвета, округлой формы
с немного приплюснутым кончиком.
Но хурма не только вкусная, но и очень полезная! Полный перечень всех ее достоинств занял бы несколько листов
и успел бы вам наскучить, поэтому остановимся на самых основных. В хурме больше бета-каротина, чем в тыкве, перцах и томатах — и в два раза больше пищевых волокон, которые выводят
из организма токсины, чем в яблоках. Если вы склонны к отекам, хурма может помочь: эта ягода обладает легким мочегонным эффектом. А еще в хурме много магния, железа, фосфора, калия
и кальция — в одной ягоде содержится буквально целый поливитаминный комплекс!
Хурму активно используют в кулинарии:
в Грузии ее вялят, в Италии часто подают
с моцареллой, в Индии делают чатни. А
как любите готовить хурму вы?
ТБИЛИССКОЕ МЕТРО — ПЕРВОЕ МЕТРО НА КАВКАЗЕ
Жителям современных мегаполисов сложно вообразить себе жизнь без метро: на работу подземки не влияют погодные условия, стоимость проезда не зависит от алгоритмов агрегаторов, а время в пути можно рассчитать с точностью до минуты. В общем, кажется, что в больших городах метро было всегда — еще во времена Второй мировой британцы прятались от немецких истребителей в лондонском метро, самом старом в мире.
Конечно, так было не всегда. В Тбилиси, например, первые разговоры о метро зазвучали на излете сталинской эпохи, в 1952 г. А сам метрополитен появился и вовсе только в 1966 году, став четвертым по счету в СССР — сначала метро появилось в Москве, Петербурге и Киеве, — но первым на Кавказе.
Строго говоря, даже тогда, в 1966 г. метро Тбилиси не полагалось — его строили только в городах-миллионниках. В семидесятые в столице грузинской республики проживало лишь 600 тысяч человек. Но как это часто бывает, стараниями одного инициативного и влиятельного человека, первого секретаря ЦК партии Грузии Василия Мжаванадзе, проекту дали ход.
Вся история тбилисского метро — это история сложностей и их преодоления. Удачные инженерно-геологические условия строительства, расположение города вдоль реки Куры обещали быструю и успешную работу. Проекты архитекторов потрясали воображение — убранством отделки тбилисский метрополитен должен был не уступать московскому. Но денег не хватало, финансирование урезали, и в результате первый участок подземки открыли только спустя 14 лет после начала строительства — и, конечно, выглядели станции скромнее смелых проектов.
11 января 1966 года торжественно запустили движение на участке Дидубе-Руставели. Тогда метро состояло всего из одной ветки, соединившей густонаселенный район Дидубе с оживленным проспектом Руставели, на шесть станций.
Город рос, росла нагрузка на общественный транспорт, и вот спустя 13 лет после открытия первой ветки тбилисского метрополитена заработала и вторая.
Чиновники начали строить планы на третью ветку, но наступили девяностые. «Парад суверенитетов» и последовавший за ним распад Советского союза не могли не сказаться на экономике страны. Многие социальные проекты заморозили, и про метро уже никто не думал. Вновь о строительстве третьей линии подземки заговорили только в конце девяностых. В 2017 году открыли 23-ю по счету и последнюю на сегодняшний момент станцию тбилисского метрополитена, «Государственный университет».
Как только государство смогло выделить деньги, в начале двухтысячных начали масштабную реконструкцию метро: заменили жетоны на пластиковые карты, обновили турникеты, модернизировали вагоны. Теперь грузинское метро соответствует лучшим европейским стандартам и ежедневно перевозит более 300 тысяч пассажиров.
Конечно, так было не всегда. В Тбилиси, например, первые разговоры о метро зазвучали на излете сталинской эпохи, в 1952 г. А сам метрополитен появился и вовсе только в 1966 году, став четвертым по счету в СССР — сначала метро появилось в Москве, Петербурге и Киеве, — но первым на Кавказе.
Строго говоря, даже тогда, в 1966 г. метро Тбилиси не полагалось — его строили только в городах-миллионниках. В семидесятые в столице грузинской республики проживало лишь 600 тысяч человек. Но как это часто бывает, стараниями одного инициативного и влиятельного человека, первого секретаря ЦК партии Грузии Василия Мжаванадзе, проекту дали ход.
Вся история тбилисского метро — это история сложностей и их преодоления. Удачные инженерно-геологические условия строительства, расположение города вдоль реки Куры обещали быструю и успешную работу. Проекты архитекторов потрясали воображение — убранством отделки тбилисский метрополитен должен был не уступать московскому. Но денег не хватало, финансирование урезали, и в результате первый участок подземки открыли только спустя 14 лет после начала строительства — и, конечно, выглядели станции скромнее смелых проектов.
11 января 1966 года торжественно запустили движение на участке Дидубе-Руставели. Тогда метро состояло всего из одной ветки, соединившей густонаселенный район Дидубе с оживленным проспектом Руставели, на шесть станций.
Город рос, росла нагрузка на общественный транспорт, и вот спустя 13 лет после открытия первой ветки тбилисского метрополитена заработала и вторая.
Чиновники начали строить планы на третью ветку, но наступили девяностые. «Парад суверенитетов» и последовавший за ним распад Советского союза не могли не сказаться на экономике страны. Многие социальные проекты заморозили, и про метро уже никто не думал. Вновь о строительстве третьей линии подземки заговорили только в конце девяностых. В 2017 году открыли 23-ю по счету и последнюю на сегодняшний момент станцию тбилисского метрополитена, «Государственный университет».
Как только государство смогло выделить деньги, в начале двухтысячных начали масштабную реконструкцию метро: заменили жетоны на пластиковые карты, обновили турникеты, модернизировали вагоны. Теперь грузинское метро соответствует лучшим европейским стандартам и ежедневно перевозит более 300 тысяч пассажиров.